Украинские военные должны были проинформировать пролетающее над этой территорией воздушное судно о чрезвычайной ситуации, если они знали о возможности использования системы "Бук" на юго-востоке страны, заявил глава Росавиации Александр Нерадько в пятницу.

"Если предположить, что Вооруженные силы Украины знали о возможности применения боевых средств поражения гражданских воздушных судов на больших высотах с использованием системы "Бук", они должны были зафиксировать работу соответствующих радиолокационных станций, как это было сделано российскими Вооруженными силами, информация о чем приводилась на брифинге в министерстве обороны РФ", -- рассказал глава Росавиации.

По его словам, в данной ситуации Международная организация гражданской авиации требует немедленно связаться с экипажами воздушных судов на аварийной частоте и передать прямое предупреждение о чрезвычайной ситуации. "Этого сделано не было", -- подчеркнул А. Нерадько.

Глава ведомства считает уместным вопрос о том, почему в условиях острого конфликта авиационные власти Украины и Евроконтроля не приняли решение о закрытии днепропетровской зоны обслуживания воздушного движения, в районе ответственности которой находятся Луганск и Донецк.

По словам главы Росавиации, специальное руководство по мерам, принимаемым в связи с опасной военной деятельностью, которое было разработано Международной организацией гражданской авиации после того, как в 1988 США сбили иранский самолет Эйрбас-300, требует, чтобы гражданские воздушные суда не летали в районах опасной военной деятельности.

А. Нерадько считает, что комиссия по расследованию обстоятельств крушения лайнера следует получить информацию о том, какие указания поступали органам обслуживания воздушного движения Украины от авиационной администрации и министерства обороны Украины в связи с ограничениями на использование воздушного пространства в районе боевых действий на востоке Украины.

По мнению главы Росавиации, комиссия также должна выяснить, зафиксировали ли вооруженные силы Украины активность "чужих" радиолокационных станций в зоне полета самолета "Малайзийских авиалиний" и пытались ли они выдать соответствующие предупреждения экипажу.

По его словам для расследования обстоятельств авиакатастрофы необходимо получить данные радио- и телефонных переговоров с военными секторами или силами ПВО Украины, радиообмена экипажа упавшего самолета с диспетчером, диспетчера со смежными пунктами управления воздушным движением на территории РФ, в том числе при входе самолета в воздушное пространство Украины, а также переговоры диспетчера с экипажами рейса Сингапурских авиалиний и "Эйр Индии", которые примерно в то же самое время находились в районе крушения малайзийского самолета, так как экипажи этих самолетов могли стать свидетелями авиационного происшествия.--0