Чэнду, 7 июля /Синьхуа/ -- Невероятно красивые пейзажи и большие опасности -- вот что ожидает китайских инженеров, когда они начнут строительство самой сложной в мире железной дороги -- Сычуань-Тибетской железной дороги.

Сычуань-Тибетская железная дорога станет второй железнодорожной магистралью, ведущей в Тибетский автономный район, после Цинхай-Тибетской железной дороги. Новая линия протянется через юго-восточную часть Цинхай-Тибетского нагорья -- одной из самых геологически активных зон Земли.

"Для сооружения и эксплуатации Сычуань-Тибетской железной дороги необходимо преодолеть самые большие риски в мире", сказал главный инженер Чэндуского института по изучению горных бедствий и окружающей среды при Академии науки Китая Ю Юн.

По сообщению Китайской железнодорожно-инженерной группы "Эрюань" -- главного подрядчика Сычуань-Тибетской железной дороги, данная магистраль будет брать начало в городе Чэнду -- административном центре провинции Сычуань, пройдет через сычуаньские города Яань и Кандин, тибетский город Чамдо, откуда далее протянется потом через Линьчжи и Шаньнань до Лхасы -- административного центра Тибетского автономного района. Общая протяженность железной дороги составит около 1700 км. Капиталовложения в строительство составят 250 млрд юаней /около 36,88 млрд долл США/.

Строительство уже началось на двух концах железной дороги. Участок Чэнду -- Яань будет сдан в эксплуатацию в июне 2018 года. К настоящему моменту завершилась работа по технико-экономическому обоснованию проекта участка Яань -- Кандин. Кроме этого, ведется строительство участка Лхаса -- Линьчжи.

Участок из Кандина в Линьчжи -- самый трудный и самый длинный участок Сычуань-Тибетской железной дороги -- находится на стадии проектирования. Его строительство будет начато в 2019 году, срок строительство составит около 7 лет, отметила Китайская железнодорожно-инженерная группа "Эрюань".

Сычуань-Тибетская железная дорога станет главной магистралью железнодорожной сети Западного Китая, связывающей Тибет с более развитыми центральными и восточными районами. Проектная скорость движения поездов по ней составит 160-200 км/час. После ввода данной железной дороги в эксплуатацию время в пути из Чэнду в Лхасу сократится с 48 часов до примерно 13 часов.

Ю Юн, почти 30 лет работавший над изучением потенциальных опасностей в горах, сказал, что данная железнодорожная линия будет пересекать восточную часть Цинхай-Тибетского нагорья, где отмечаются резкие изменения в рельефе.

Геологическое строение данного региона является причиной сильных землетрясений. Сычунь-Тибетская железная дорога будет проходить через сейсмоопасные зоны, такие как сейсмические пояса горы Лунмэньшань и реки Ялуцангпо, сказал он.

По его словам, Сычуань-Тибетской железная дорога будет построена с учетом основных местных условий, таких как значительные перепады высот рельефа, большая активность тектонической плиты, частые горные бедствия и уязвимая экологическая среда.

Горные бедствия -- основной вызов в деле строительства этой железной дороги. Регион вдоль Сычуань-Тибетской железной дороги является одним из наиболее подверженных горным бедствиям районов Китая.

Для сооружения железной дороги в таких геологических условиях необходимо преодолеть немало технических вопросов. Предотвращение и контроль за горными бедствиями станет ключом успешного строительства Сычуань-Тибетской ж/д линии, отметил Ю.

В Академии наук Китая стартовал проект по изучению закономерности горных бедствий, анализу их рисков и проведению экспериментов по предотвращению стихийных бедствий вдоль Сычуань-Тибетской железной дороги.

На основе анализа рисков исследователи предложили свои рекомендации по выбору маршрута и технологии профилактики и предотвращения оползней и селевых потоков. -0-